Kolbotn, 7.mars 2011
Mazda SKYACTIV teknikk - nye motorer, girkasser, chassis og karosseri
Mazdas nye SKYACTIV teknikk er snart klar for masseproduksjon og denne vises i sin helhet under utstillingen i Geneve som foregår i disse dager. Neste generasjons teknologier inkluderer både bensin- og dieselmotorer med kompresjonsnivåer som ingen annen bilprodusent tidligere har kunnet oppnå, helt nye manuelle og automatiske girkasser, samt nye chassis og karosseristrukturer som er både lettere og mer vridningsstive.
Introduksjonen av SKYACTIV vil gi store reduksjoner av både drivstofforbruk og CO2-utslipp for samtlige fremtidige Mazda-modeller. Mazda har mål om å redusere det gjennomsnittlige drivstofforbruket med 30 prosent for alle Mazda-biler som blir solgt i 2015 sammenlignet med 2008-nivå.
Mazdas utviklingsarbeid med SKYACTIV innebar store utfordringer og en rekke ulike problemstillinger som åtte løses. Hvordan skal man f.eks. øke kompresjonsnivået på en bensinmotor uten å risikere å få reduksjon i dreiemomentet? Denne problemstillingen har ført til gjennombrudd i utviklingen av en rekke nye teknologier, alle med mål om å oppnå en helt ideell forbrenningsmotor. Sammen med Mazdas lettvektsstrategi og neste generasjon motorer, girkasser, chassis og karosseri, vil drivstofforbruk og CO2-utslippet reduseres dramatisk når de nye modellene lanseres allerede fra slutten av 2011.
SKYACTIV-G bensinmotor
Mazdas SKYACTIV-G bensinmotor har et like lavt forbruk, uten å bruke elektriske komponenter, som kun hybridmotorer inntil nå har kommet ned i. Den høyeffektive direkteinnsprøytede bensinmotor har verdens høyeste kompresjonsnivå på 14.0:1, noe som til og med er høyere enn i dagens Formel 1-motorer. Mazdas nye motor forbruker 15 prosent mindre bensin og har samtidig et dreiemoment som er 15 prosent høyere, noe som innebærer en bedre kjøreopplevelse. Den nye motoren er 10 prosent lettere og har 30 prosent lavere friksjon.
SKYACTIV-D ren dieselmotor
Også Mazdas nye SKYACTIV-D dieselmotor setter ny rekord når det gjelder kompresjonsnivået, som også her er på 14.0:1, noe som er den laveste kompresjon som noensinne er laget i en masseprodusert enhet. Motoren bruker 20 prosent mindre drivstoff og klarer dessuten de betydelig tøffere avgasskravene i den fremtidige Euro 6 miljøklassen og det uten å benytte dyre, ekstra prosesser som igjen reduserer NOx-utslipp. En ny to-stegs turbo gir jevn respons fra lave til høye omdreininger og øker dreiemomentet hele veien opp til 5.200 rpm. Motoren har et nytt, aktivt keramiskt dieselpartikelfilter. Vekten har blitt redusert med 10 prosent og motorens friksjon er redusert med 20 prosent.
SKYACTIV-Drive - sekstrinns automatisk girkasse
Mazda har også utviklet en ny SKYACTIV-Drive sekstrinns automatisk girkasse som kombinerer fordelene med en konvensjonell automatisk girkasse, en variabel automatisk girkasse og en dobbelkoblingskasse. Drivstofføkonomien er forbedret med 7 prosent takket være en helt ny teknikk som reduserer den mekaniske friksjonen og forbedret momentfordeler og en "lock-up" funksjon. Mazdas nye automatiske girkasse har samme direkte følelse som i en dobbelkoblingskasse, eller som i en vanlig manuell girkasse. SKYACTIV-Drive vil bli levert til både de nye bensin- og dieselmotorene.
SKYACTIV-MT- ny, lett og kompakt manuell girkasse
Nye SKYACTIV-MT er en lettere og mer kompakt manuell girkasse med mindre mekanisk friksjon, noe som igjen reduserer drivstofforbruk. Girkassens kompakte mål gjør at man kan benytte plass i motorrommet mer effektivt, mens girkassens korte og direkte steg gir samme følelse som i sportsbilen MX-5.
SKYACTIV-Body - nye, lettere karosseri med høy vridningsstivhet
Mazda er overbevist om at lavere vekt er en av de viktigste forutsetningene for å redusere drivstofforbruk og CO2-utslipp i fremtiden. Her spiller den nye karosseristrukturen SKYACTIV-Body og den nye plattformsarkitekturen SKYACTIV-Chassis, en sentral rolle. Den helt nyutviklede karosseristrukturen er 8 prosent lettere og 30 prosent mer vridningsstiv enn tidligere karosseri og den har en meget høy kollisjonssikkerhet. Vekten er lavere takket være bl.a. nye sveisemetoder og bruk av enda mer høyfast og ultra høyfast stål.
SKYACTIV-Chassis reduserer vekten
Mazdas nye SKYACTIV-Chassis balanserer sikre og gode veiegenskaper med høy komfort og har bl.a. både en nyutviklet fjæring foran, samt bakre multilink system. Hele chassiet er 14 prosent lettere enn dagens versjon. Mazdas utviklingsingeniører tok utgangspunkt i det lovpriste chassiset som finnes i sportsbilen MX-5.
For mer informasjon kontakt:
Marina Maneas Bakkum
Informasjonssjef
Tlf: 66 81 87 73
Mobil: 90 02 13 43
mmaneas@mazdaeur.com