Kolbotn, 21. oktober 2010
• SKYACTIV bensin- og dieselmotorer med rekordhøye/-lave kompresjonsforhold
• Nye manuelle og automatiske girkasser
• SKYACTIV karosseri og understell er mye lettere og smidigere
Mazda Motor Corporation har gitt ut nye detaljer omkring sin teknologi for neste generasjon drivlinjer som har fått navnet SKYACTIV. Disse inkluderer helt nye motorer, girkasser, karosseri og plattformer som vil bli lansert med start i 2011 og vil gi stor reduksjon i drivstofforbruk og CO2-utslipp for alle Mazdas modeller.
Denne prosessen vil i første omgang konsentrere seg om lettvekt konstruksjon i karosseriet, det er en kjerneverdi for merket, sammen med optimaliseringen av konvensjonell drivverkteknologi. Senere vil andre teknologier tas i bruk, som for eksempel ladning av batteri ved oppbremsing og hybridteknologi. Mazdas mål er å redusere gjennomsnittlig drivstofforbruk med 30 % innen 2015 (sammenlignet med 2008).
Mazdas SKYACTIV-G bensinmotor vil, for eksempel, oppnå dette målet uten bruk av elektriske komponenter. Denne høyeffektive bensinmotoren med direkteinnsprøyting har et kompresjonsforhold på 14.0:1, det høyeste som noensinne er oppnådd i en bensinmotor i en ordinær produksjonsenhet. Dette fører til at motoren bruker 15 % mindre drivstoff og bidrar til at dreiemomentet også økes med 15 %. Høyere dreiemoment ved lavere og medium turtallsområde betyr bedre kjørbarhet og mindre drivstofforbruk i hverdagsbruk.
Den nye SKYACTIV-D dieselmotoren setter også ny rekord for kompresjonsforhold på 14.0:1, det laveste noensinne for en dieselmotor. Dette betyr en reduksjon i drivstofforbruk på 20 % og det fører også til spesielt ren forbrenning. Uten bruk av fordyrende teknologi for etterbehandling av utslipp for å redusere NOx, vil nye Mazda SKYACTIV-D oppnå den fremtidige Euro 6 utslippsstandarden. En to-trinns turbolader gir en myk og lineær effektkurve i hele turtallsregisteret opp til 5200 omdr./min.
Mazda har utviklet en ny SKYACTIV-Drive automatisk girkasse som en del av SKYACTIV teknologien. Girkassen kombinerer fordelene ved en tradisjonell automatgirkasse, en trinnløs girkasse og et dobbel-clutch system. En dramatisk utvidet "lock-up range" øker effektiviteten på momentomformeren og på momentoverførselen, og gir en direkte kjørefølelse som er sammenlignbar med en manuell girkasse. SKYACTIV-Drive gir et forbedret drivstofforbruk på inntil 7 % sammenlignet med dagens automatgirkasse.
Nye SKYACTIV-MT er en spesielt lett og kompakt manuell girkasse med redusert indre friksjon som også fører til lavere drivstofforbruk. Dens kompakte størrelse tillater en mer optimal plassering av drivlinjen, mens dens kortstegede og lette girskift-følelse minner om en sportsbil.
Mazda er overbevist om at å redusere bilens vekt er en av nøkkelfaktorene for å redusere drivstofforbuk og CO2-utslipp. En sentral rolle for å oppnå dette vil både den nye karosseristrukturen, kalt SKYACTIV-Body, samt den nye understellsplattformen SKYACTIV-Chassis ha. Det nyutviklede karosseriet er 8 % lettere og 30 % stivere, og kombinerer meget god kollisjonssikkerhet med kontante og gode kjøreegenskaper. Mindre vekt er for det meste oppnådd gjennom økt bruk av høyfast stål og optimalisert bindemateriell. Det nye SKYACTIV-Chassis kommer med et nyutviklet hjuloppheng som er 14 % lettere enn dagens oppheng og bidrar til presis håndtering og fokus på gode kjøreegenskaper, som fortsatt vil være en del av Mazdas DNA.