- Innledning
- Design
- Kvalitet og utstyr
- Motorer og girkasser
- Chassis og sikkerhet
- Mazda6 i Norge
- Tekniske spesifikasjoner
1. Innledning
I 2002 introduserte Mazda Motor Corporation første modell av sin nye generasjon biler, Mazda6. En bilmodell som på et nærmest dramatisk vis endret på Mazdas varemerke og som startet en helt ny æra med stadig salgsøkninger.
En million biler på drøyt fire år
Nåværende Mazda6 er en av Mazdas best solgte modeller gjennom tidene, Allerede etter drøyt fire år, på våren 2006, hadde en million Mazda6 blitt produsert. Det var også denne modellen som ble vendepunktet rent økonomisk for den japanske bilprodusenten, som har vist stadig stigende resultater de siste fem årene.
I Europa har det til dags dato blitt solgt over 470.000 Mazda6 En fjerdedel av disse finnes i Tyskland, nærmere 75.000 i Storbritannia og over 30.000 i Russland. I Norge har det siden salgsstarten på slutten av 2002, blitt solgt 9.700 biler.
Stasjonsvogn 140 hk diesel er bestselger
I Europa i dag er det stasjonsvogn med 2.0 liter 140 hk diesel som selger best. i 2006 var fordelingen på de tre karosserivariantene 40% stasjonsvogn, 34% kombi og 26% sedan. I Norge er selvfølgelig stasjonsvogn andelen mye høyere, og står for størstedelen av Mazda6 salget.
Stasjonsvogn selger også godt i flere andre europeiske markeder som i Tyskland hvor andelen var 86% i 2006 og 69% i Italia. Franskmenn valgte 82% kombi, mens Irland er sedan-land nummer en i Europa og andelen var 83%, fulgt av Hellas med 79% og Russland med 75%.
Totalt sett i Europa valgte 39% den kraftige 2.0 liter 140 hk turbodiesel motoren i 2006, mens 30% valgte 2.0 liter bensin. I Norge har vi tradisjonelt solgt mye Mazda6 1.8 115 hk bensin Touring med Miyoshipakke, men siden introduksjonen av diesel har salget økt betydelig. Vi forventer at dette andelen vil fortsette å øke og forventer rundt 80% salg av 2.0 140 hk diesel av den nye Mazda6.
130 utmerkelser
Siden introduksjonen for fem år siden har Mazda6 blitt tildelt 130 ulike utmerkelser eller priser fra motororganisasjoner og media verden over. Dette inkluderer "RJC Car of the Year Japan 2002", "Årets Bil i New Zealand 2003" og "Årets Bil i Kina 2004". I USA vant Mazda6 totalt syv betydningsfulle priser i 2003 og 2004. i Eurpa har Mazda6 fått hele 59 utmerkelser i 28 ulike land og var meget nær ved å bli Årets Bil i Europa i 2003, da den havnet på en 2. plass. Siden den gang har Mazda vært meget nær ved å få samme pris for to av sine andre modeller da Mazda3 tok 2.plassen i 2004 og nylig kom Mazda2 på en god 2.plass i Årets Bil kåringen, godt foran nestemann.
Vårt konsept for utviklingen av andre generasjon Mazda6 var at vi også skulle utvikle vårt Zoom-Zoom begrep, sier Ryuichi Umeshita, utviklingssjef for nye Mazda6. Dette innebar at hvert enkelt medlem i utviklingsteamet forpliktet seg til å utvikle hver lille detalj av dagens Mazda6. For å gjennomføre dette konseptet satte vi opp tre kjerneverdier.
Tre kjerneverdier
For det første skal nye Mazda6 være "emosjonell og sportslig",slik at den både kan gi en visuell opplevelse og en kjøreopplevelse, som til sammen skal gi eieren en sterk følelse av samhørighet med sin bil.
For det andre skal nye Mazda6være en "eksklusiv opplevelse" av kvalitet som føreren vil sette stor pris på. Og for det tredje skal den nye Mazda6 ha en "smart funksjonalitet", eller praktiske løsninger, som kunden vil verdsette i hverdagsbruk. Karakuri seteløsning er et eksempel på dette, med bakseter som kan felles helt ned slik at gulvet blir helt flatt.
Helt nye Mazda6 finnes, som tidligere, i tre ulike karosserivarianter; sedan, kombi og stasjonsvogn. De siste fem årene har CD-segmentet i Europa blitt redusert fra 1,8 millioner biler i 2002 til 1,6 millioner i 2006. Årsakene til dette er i stor grad at et økt antall kunder kjøper en bil i det mindre C-segmentet og at flere nye SUV- og MAV-modeller har kommet til i denne størrelsesklassen. Mazda6 er en av vinnerne i hele denne perioden. I sitt første hele salgsår i 2003 oppnådde Mazda6 en markedsandel på 5,7% i segmentet, noe som nesten er dobbelt så mye som forgjengeren Mazda 626 hadde under sine beste år. Til tross for en nedgang i segmentet, har Mazda6 holdt sin posisjon gjennom perioden.
Nye Mazda6 har ikke bare arvet den første generasjonens gode egenskaper, men har dessuten blitt sterkt utviklet hva gjelder design, funksjonalitet, kjøreegenskaper og ytelser - de tre grunnleggende elementer i Mazda DNA, sier Seita Kanai, ansvarlig for forskning og utvikling hos Mazda.
2. Design
Når sjefsdesigner Youchi Sato tegnet nye Mazda6 hentet han inspirasjon fra den japanske hverdagen og kulturen for å gi bilen en design som umiddelbart skal kjennes igjen som noe typisk japansk. Noe som også skal skille Mazda6 fra andre japanske eller europeiske biler.
Sato benyttet tre spesielle designelement for å utvikle sine ideer. For det første "Yugen", som minner mennesket om den vakre japanske naturen og landskapet. For det andre "Rin", former som kommuniserer besluttsomhet og styrke, og som vi f.eks. finner i japanske sverd. For det tredje "Seichi", som et uttrykk for stor yrkesstolthet og høy grad av kvalitet.
Helt nye Mazda6 har blitt noe større enn forgjengeren. Den har skarpere design med mer utpreget Mazda-karakter, ennå bedre kjøreegenskaper, et forbedret interiør med mer ny teknikk og mer fokus på detaljer.
Nye Mazda6 sedan og kombi er 4735 cm lang og 1440 cm høy. Lengden er økt med 65 mm, bredden med 15 mm og høyden med 5 mm. Akselavstanden har økt med 50 mm.
Nye Mazda5 stasjonsvogn er 3 cm lengre og 5 cm høyere enn sedan og kombi, altså 4765 mm lang og 1490 mm høy. Lengden for stasjonsvogn har økt med 75 mm og høyden med 10 mm.
Samtlige tre karosserivarianter er 1795 mm brede og har en akselavstand på 2725 mm.
Nye Mazda6 vil også finnes i en spesiell Sport-versjon med en SAP-pakke (Sports Appearance Pacage). Denne versjonen har en unik grill med et par Mazda-vinger, sideskjørt og en større bakre støtfanger. Modellen har også nye 18" aluminiumfelger og baklys med et spesielt metallic-utseende.
Både 16, 17 og 18" aluminiumfelger fås til de ulike modellene, samtlige har ny design. Totalt fås nye Mazda6 i tolv ulike eksteriørfarger.
3. Kvalitet og utstyr
Helt nye Mazda6 har en kvalitet, både eksteriørt og interiørt, som ingen Mazda tidligere har kunnet vise til. Mellomrommet mellom karosseriets ulike deler har aldri vært mindre på noen Mazda-modell, f.eks. mellom panseret og forskjermene.
Økt benplass
Den lengre akselavstanden og den økte totallengden på bilen, gir 20 mm økt benplass, fra 927 til 947 mm. Den økte bredden innebærer en økning i skulderplass. Dessuten har bagasjerommets åpning blitt en av klassens bredeste. Benplassen for baksetepassasjerene har dessuten økt med 13 mm.
Sikten for føreren har blitt forbedret på nye Mazda6. Mazda-ingeniørene har lykkes i å skape en sikt forover som er en av de beste i klassen, ved å flytte den fremre takstolpen bakover. Dette gir delvis en følelse av mer rommelighet, men gjør at føreren også lettere ser f.eks. trafikklys uten å måtte bøye seg så langt frem. Nye sidespeil og endret utforming på nakkestøtter bak, gir bedre sikt bakover. På visse modeller finnes også et nytt system med parkeringssensorer.
Rattets helling har blitt redusert fra 23 til 21 grader, noe som gjør det noe mer vertikalt. Dermed er rattets øverste del nærmere føreren som gjør styringen lettere og mer effektiv. Rattet kan selvfølgelig justeres i både høyde- og lengderetning. Girspakens plassering er inspirert av Mazda sportsbiler og sitter nå 32 mm høyere og 22 mm nærmere føreren enn på den tidligere Mazda6 modellen.
Forbedret klimaanlegg
Nye Mazda6 har også et nytt to-soners klimaanlegg. Dette nye HVAC-systemet har separate kontroller og innstillingsmuligheter for både fører og sidepassasjer. Varmesystemet har økt med 20% og kompressorens kapasitet fra 120 til 175 cc. Luftstrømmens motstand har blitt redusert med 40%. Sammenfattet innebærer dette en økt luftstrøm på rundt 10% og en reduksjon av systemets støynivå på 1 dB.
Økt bagasjeplass
Mazda6 har en helt ny bagasjeromsdesign med en av klassens bredeste åpninger på 1066 mm for stasjonsvogn versjonen. Volumet med alle setene oppe er 510 liter for kombi og 519 liter for sedan og stasjonsvogn, en økning på drøyt 3,5%.
Allerede på dagens Mazda6 finnes et meget enkelt såkalt Karakuri-system for å legge ned baksetene. Med et enkelt trekk i et lite håndtak på hver side i bagasjerommet, legger man enkelt baksetet ned (delt i 60/40) og dette gir et helt plant gulv både for kombi og stasjonsvogn. På nye Mazda6 har systemet blitt videreutviklet På stasjonsvogn-modellen er det også laget et helt nytt bagasjeromsdekke som automatisk felles opp når bakluken åpnes.
Med baksetet nedfellt har lastelengden for stasjonsvogn økt med 45 mm til 1926 mm og for en kombi økt med 39 mm til 1879 mm. Totalt gir dette et lastevolum på 1702 liter fra gulv til tak.
Redusert støynivå
Det er lagt stor vekt på å forbedre støynivået inne i nye Mazda6. Mazdas egne lydingeniører har klart å redusere lydnivået fra motoren, men samtidig skapt en sportsligere lyd ved visse frekvenser. Ved 60 km/t har lydnivået sunket med 2,5 dB, fra 70 dB til 67,5 dB.
Nye Mazda6 har et godt utvalg av oppbevaringslommer i kupéen. For å oppbevare mindre gjenstander finnes et lite hanskerom som rommer 8,4 liter, et stort rom i midtkonsollen med koppholder foran. Koppholder finnes også i armlenet for baksetepassasjerene og i sidelommene på fordørene.
Multiknapp på rattet - CF-nett
Gjennom en multiknapp på rattet kan føreren kontrollere klimaanlegget, radio og CD, navigasjon og kjørecomputer. Mazdas CF-nett (cross functional network), gjør at føreren enkelt og sikrere kan justere alle disse ulike funksjonene uten å måtte hånden av rattet. Systemet har blitt utviklet og utførlig testet for å minimere tiden føreren må slippe øyekontakten fra veibanen og trafikksituasjonen.
4. Motorer og girkasser
I motorprogrammet finnes fortsatt bensinmotorene på 1.8 liter 120 og 2.0 liter 147 hk. Takket være vektbesparelsen, lavere luftmotstand og en videreutvikling av motorene har bensinforbruk og CO2-utslipp blitt redusert med 11,7% respektive 10,3% for disse motorene. 1.8 liters motoren har et bensinforbruk på 6,8 liter / 100 km og 2,0 liter på 7,0 liter / 100 km.
Også dieselmotoren har gjennomgått forbedringer. Lydnivået er redusert gjennom ulike tiltak som drivstofforbruk og utslipp av partikler. NOx utslippene er nå minimale og partikkelfilter er selvfølgelig standard. Mazdas kraftige 2.0 liter dieselmotor har nå et gjennomsnittlig forbruk på 5,6 liter / 100 km og CO2-utslippet er 149 g/km. Effekten er 140 hk og det maksimale dreiemomentet er på 330 Nm.
Helt nye Mazda6 får også en ny motor. Den tidligere 2.3 liters motoren har blitt utviklet og sylindervolumet har økt til 2.5 liter. Motorens dreiemoment i lav- og mellomregisteret har blitt forbedret med 10% og 19 Nm, sammenlignet med 2.3 liters motoren. 2.5 liters motoren har et maksimalt dreiemoment på 226 Nm ved 4000 omdr./ min. Effekten er økt til 170 hk. Toppfarten er 220 km/t og akselerasjonen fra 0-100 km/t er 8 sekunder for en sedan. Det gjennomsnittlige bensinforbruket er 8,1 liter/100 km.
Den 6-trinns girkassen har også blitt utviklet og forfinet i sin presisjon. 6-trinns girkasse fås både på 2.0 og 2.5 liter bensinmotorene, samt på 2.0 140 hk diesel. Bensinmotoren på 2.0 liter kan også fås med en 5-trinns automatisk girkasse.
5. Chassis og sikkerhet
Chassiset på nye Mazda6 har blitt ytterligere videreutviklet og forbedret. De fremre doble kamakslene har nå seks fester i stedet for fire, noe som reduserer veistøy og øker komforten. Servostyringen er elektronisk. På samme måte som Mazda RX-8 er servomotoren av elektromagnetisk type som reduserer drivstofforbruket med rundt 2% sammenlignet med hydraulisk servostyring.
Nye Mazda6 har et karosseri med betydelig lavere luftmotstand. Cd-verdien for sedan og 5-dørs kombi har blitt redusert fra 0,30 til 0,27 og for stasjonsvogn fra 0,32 til 0,28.
Lavere luftmotstand, høyere vridningsstivhet og lettere bil
Foruten å oppnå høy vridningsstivhet i karosseriet, har Mazdas ingeniører, på samme måte som for andre Mazda modeller, jobbet effektivt for å redusere vekten på bilen. Ved å benytte en større andel høyfast og ultrahøyfast stål har vridningsstivheten økt med 45% for kombi, 33% for stasjonsvogn og 32% for sedan. Til tross for at nye Mazda6 er større en tidligere modell og inneholde både mer sikkerhets- og komfortutstyr, er den opp til 35 kg lettere enn forgjengeren, avhengig av modell og utstyrsversjon. Ingeniørene har jobbet konsekvent med fokus på vektreduksjon på samme måte som i utviklingen av Mazda MX-5 og nye Mazda2. Andelen høyfast og ultrahøyfast stål har økt med 7%, fra 42% til 49% i nye Mazda6.
Flere nye sikkerhetssystemer
Også på sikkerhetssiden har nye Mazda6 blitt forbedret. Karosseriet har økte deformasjonssoner, bilen har ekstra kurvelys, parkeringssensor, dekktrykksovervåkning, Mazdas første aktive whiplashbeskyttelse og forbedret fotgjengerbeskyttelse. Samtlige Mazda6 som kommer til Europa har dessuten ABS-bremser, antiskrens og antisladd, seks kollisjonsputer, ISOFIX fester for barneseter, samt pedaler som gir etter ved evt. kollisjon.
Nye Mazda6 har dessuten et forbedret bremsesystem med blant annet nødbremseassistent. Bremseskivene foran har fått større diameter og nye Mazda6 stopper ved en hastighet på 100 km/t på 39 meter ved tørr veibane.
6. Mazda6 i Norge
Nye Mazda6 vil bli solgt i et utall ulike utstyrs- og motorvarianter i Norge. Samtlige tre karosserivarianter, sedan, 5-dørs kombi og stasjonsvogn, vil finnes med samtlige fire tilgjengelige motorer, tre besin- og en dieselmotor.
Innstegsversjonen Go har blant annet manuelt klima, DSC (antispinn og antiskrens), 16" lettmetallfelger, Radio/CD med 4 høyttalere (MP3) og Aux inngang.
Det vi forventer skal bli vår bestselger er neste Advance versjonen som er meget godt utstyrt med blant annet to-soners klimaanlegg, 17" lettmetallfelger, Radio/CD-veksler med 6 høyttalere (MP3), kjørecomputer, tåkelys foran, regnsensor, automatisk avblendbart ryggespeil, elektrisk innfellbare sidespeil og skinnratt.
Vi forventer også en del salg av neste utstyrsversjon Advance Plus som i tillegg til Advance har Bi-xenon lykter, Bose lydsystem med CD-veksler og 8 høyttalere, parkeringsensorer foran og bak og Bluetooth handsfree.
Høyeste utstyrsvariant Sport vil ikke bli noen volummodell for vår del i og med at den kun vil fås med 2.5 liters bensinmotor på 170 hk. Denne utstysversjonen har selvfølgelig det meste man kan tenke seg av utstyr ut over det Advance Plus har og blant annet 18" lettmetallfelger, SAP-pakke (eksteriør sportspakke) og delvis skinninteriør.
Mazda6 kan fås med tre ulike skinninteriør - sort, lys grå eller trendy "misty green" - og dette kan fås på alle motor- og utstyrsvarianter utenom innstegsmodellen Go.
Norske kunder kan velge mellom 12 ulike eksteriørfarger.
Offisiell introduksjon i Norge er planlagt i april 2008 når vi har alle karosseriversjoner tilgjengelig, også stasjonsvogn. Det er sannsynlig at forhandlere vil ha både sedan og 5-dørs kombi tilgjengelig for salg fra midten / slutten av februar. Prisene er ikke fastsatte ennå.